«Помаслаем вёслами»,

или в двух словах о лодках

    Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) отменила регистрацию некоторых резиновых лодок. И если раньше плавсредства грузоподъёмностью свыше 235 килограммов нужно было ставить на учёт и наносить бортовой номер, то теперь эту процедуру проходят только те суда, которые в массовом любительском рыболовстве не используются. 

    Но это ни в коем случае не отменяет правил эксплуатации, пренебрежение которыми может стоить жизни. В частности, все пассажиры лодки обязаны иметь спасательные жилеты! Без этой меры предосторожности попытки соваться на реки и озёра можно трактовать как чистое самоубийство. Мы живём в регионе с резко-континентальным климатом, поэтому полный штиль может смениться штормовым ветром в считанные минуты. Я два раза был свидетелем того, как ясная безоблачная погода в мгновение ока превращалась в ад кромешный. Налетали такие ветра, которые запросто валили с ног человека. А лодки, будь то резиновые или из ПВХ, имеют плоское дно без балласта. Переворачивает их на крутой волне и сильном боковом ветре очень легко. 

    На Ивано-Арахлейских озёрах лодки переворачивает каждый год и не только из-за ветра. Элементарный перегруз, когда в двухместную лодку размещается трое и более человек. Любит наш брат-рыбак рисковать, но вода ошибок не прощает, с ней невозможно договориться. 

    Браконьеры тоже нередко становятся жертвой своей преступной деятельности. Сети ставятся далеко от берега: там их легче спрятать. Спасательные жилеты они  не надевают, так как в них всё ту же сеть неудобно ставить. Проверяют сети ночью, дабы не быть пойманными, что усугубляет и без того опасную ситуацию. Ну, и наконец, если браконьер перевернётся вместе с лодкой, то сеть опутывает его смертельными объятиями и утаскивает на дно. Так что стоит ли лишнее ведро окуней такого риска? Я думаю, что нет. 

    Мне, по долгу службы, не раз приходилось выезжать с поисково-спасательной службой на местные водоёмы и участвовать в поиске и подъёме тел погибших рыбаков. Пренеприятнейшее занятие и зрелище. Погибают зачастую молодые парни, которым, казалось бы, ещё жить да жить. 

    Идём дальше. Помимо спасательных жилетов в лодке должна быть ёмкость для вычерпывания воды. Особенно это актуально для дюралевых, дюраль-алюминиевых и прочих лодок с килем. Если пробоина велика, или лодка черпанула воды бортом, ковшик может также спасти жизнь. По крайней мере, его будет достаточно, чтобы, с перерывами на вычерпывание, добраться до спасительного берега. Для резиновых лодок я смысла в ковшике не вижу. Резиновые лодки и ПВХ-лодки обладают так называемой сверхплавучестью и даже полностью наполненные водой прекрасно держатся на поверхности водоёма. Кроме того, у таких лодок всегда есть несколько изолированных друг от друга отсеков, которые надуваются через отдельные клапаны. Поэтому даже если разорвёт один борт, остальные удержат людей до прихода помощи. 

    Также в лодке нужно иметь свисток и верёвку. Если вы смотрели фильм «Титаник», то сами догадаетесь, для чего нужен свисток. Весной и осенью, когда вода холодная, никакая лодка с её отсеками не спасёт человека от переохлаждения. Даже если держаться за лодку, со временем намокшая одежда (если человек падает в воду, то чаще всего именно в одежде) начинает тянуть бедолагу на дно, ну, а низкая температура также делает своё дело. Постепенно тело остывает, руки слабеют, пальцы коченеют и рыбак захлёбывается. А свисток – очень хороший способ подать сигнал помощи. Над поверхностью водоёма звук распространяется на очень далёкое расстояние. Три коротких свистка, три длинных и затем опять три коротких по международному коду азбуки Морзе означают сигнал SOS. 

    Теперь, собственно, поговорим о способах передвижения. Под парусом рыбаки в Забайкалье не ходят, вот и остаётся нашему брату либо работать вёслами, либо пользоваться такими благами цивилизации, как лодочные моторы. Кстати, если на транце у вас стоит мотор, это вовсе не означает, что вёсла можно не брать. Техника есть техника, и если мотор сломается на середине Арахлея в трёх километрах от берега, выгребать руками придётся день, как минимум, если не будет ветра. Ну, а если будет, то унесёт вас далеко-далеко, и искать вас будут долго-долго. 

    Вёсла лучше использовать дюралевые, они легче деревянных и надёжнее. Ваш покорный слуга по своей глупости много раз ломал деревянные вёсла и попадал в неприятные ситуации. Проблем с такими вёслами может быть две: либо сгниют и отломится лопасть, либо эту лопасть оторвёт некачественная российская сборка. Я не знаю, чья больная голова догадалась фиксировать пластмассовую лопасть к рукояти гвоздиком в пару сантиметров длиной. Тем не менее, такие фирмы, как «Нырок», «Уфимка» и ряд других комплектовали свои резиновые лодки такими ненадёжными вёслами. Поэтому если вы являетесь «счастливыми» обладателями «резинок», поменяйте вёсла на металлические. А ещё лучше смените лодку из резины на современную и надёжную лодку из ПВХ. Разберём плюсы и минусы.

    Начнём с резиновых судов. Во-первых, это нецелостность конструкции. На суше такая лодка может выглядеть великолепно, но на воде стоит сесть на лавочку, как вся конструкция деформируется, а сама лавка норовит достать нижней частью до дна. Во-вторых, это накачивание «на глаз». Можно один борт перекачать, а другой недокачать. Если иметь хороший насос, то борта можно накачать так, что на воде они лопнут от избыточного давления. И всё потому, что глазомер у всех разный. 

    Идём дальше – клапаны. У нас в Чите, а особенно в районах, достать их очень сложно – дефицит страшный. Да и само устройство клапанов и их эксплуатация всё также зависят от глазомера. Чуть не докрутишь – «травит» воздух, чуть перекрутишь – ломается пластмасса. 

    Теперь о материале: резина, как основа, и прорезиненная ткань, как составляющая швов, – крайне неустойчивы к проколам и порезам. У меня был случай, когда блесна при лёгком зацепе мгновенно пробила борт новой лодки. Ну, а швы – это самая больная тема. Материал, которым они проклеены, через пару лет эксплуатации отслаивается, туда забивается песок. Приклеить заново хорошо невозможно. А вообще, если смотреть объективно, резиновая лодка может служить верой и правдой много лет, но это требует просто тепличных условий эксплуатации. Главное, не перекачивайте ваше резиновое судно – под летним солнцепёком воздух в баллоне расширяется, и борт может «стрельнуть» от носа до кормы.

    Теперь про ПВХ-лодки. Тут сплошные плюсы. Плотность материала гарантирует каркасную жёсткость при любой волне. Перекачать такую лодку невозможно. При достижении нужного объёма борт больше воздуха, чем требуется, не возьмёт. Клапаны уже встроены в лодку, их не нужно постоянно выкручивать, покупать, смазывать маслом и так далее. Швы являются продолжением основы, поэтому там просто нечему отклеиваться. ПВХ – материал гладкий и упругий, поэтому любая блесна будет просто отскакивать от борта, поэтому пробить борт у такой лодки можно только если очень постараться. 

    Ну, а вообще, рыбалка с любой лодки – это ни с чем не сравнимые эмоции. Рыбачьте с удовольствием и берегите себя. Увидимся на водоёмах края!

    

    Антон Доценко