Стоит ли ездить из Читы в Улан-Удэ на машине?

Другое дело – дорога на Улан-Удэ и сам соседний город. Почему-то про путь в столицу ближайшего региона и сам город редко пишут в газетах и в интернете, и никто толком не расскажет про это. Кроме, конечно, тех, кто частенько ездит сам туда, и кто никак не делятся своим опытом поездки за 700 примерно километров.

    Отправляясь в Улан-Удэ, исходя из опыта зимней поездки, я наивно полагал, что дорога будет сносной. Но сильно ошибся, хотя и знал, что это направление довольно давно выстроено силами военных дорожников и не соответствует на большинстве своих участков категории федеральных трасс.

    

Федералка Чита – Улан-Удэ

    Отъезжая от железнодорожного вокзала со «2-й линии у часов», я –автолюбитель со стажем уже зная про расстояния читинских пригородов и загруженность улиц до них, просчитал, где лучше проходить их. Лучше всего выходить из города по федеральной дороге «Байкал». Но только где на эту самую федералку выезжать? Не продираться же через Северный микрорайон или по угданской трассе, где улицы запружены практически с утра до вечера из-за упавшего каштакского моста? Надо выходить на «Байкал» через аэропорт, уходя вправо от направления на Домну, где старая трасса явно устарела морально. Сейчас удивляешься, какой же она отличной представлялась лет 20 назад. Вроде сильно не изменилась, и качество асфальта то же самое. Но водителю, хорошо знакомому с новыми федеральными дорогами и даже проехавшему немалый отрезок по новой относительно трассе Чита –Хабаровск, это старое шоссе совсем недавно показалось до того узкой и неудобной для езды на скорости всего в 100 км в час на обыкновенной иномарке. Так что отрываться от Читы лучше по новым дорогам. Другое дело, из какого района выезжаешь, учитывая, что каштакский мост будет заново пущен не ранее лета 2019 года, а то и позже.

    Выбравшемуся на оперативный простор федералки автомобилисту удаётся довольно быстро удалиться от забайкальской столицы, но только до ремонтируемого моста около станции Лесной, где скорость продвижения ощутимо замедляется. Дальше – больше. В двух-трёх местах будет необходимо минут 10–20 ждать отмашки дорожников, открывающих одностороннее движение для табуна из «железных коней», скопившихся перед ремонтным участком. В итоге потеря времени накапливается довольно большая – на 100 км пройденного пути уходит около 2 часов. Далее дорога становится более-менее похожей на современную автодорогу примерно 2-го класса вплоть до подъёмов и спусков за городом Хилок. Здесь водителю надо быть очень осторожным. Дорога просто опасна местами из-за выбитых ям на ровном вроде асфальте. И здесь тоже местами идёт ремонт.

    Надо отдать должное части современных дорожников. В 2-х местах на участках со снятым асфальтом ходят автополивальщики, и здесь практически нет пыли. Чего не скажешь про все остальные 7–8 ремонтных прогонов до Улан-Удэ. Ближе к Петровску лежит асфальт с красноватым оттенком, с гребёнкой и волнами на нём, где скорость должна быть не выше 60 км в час. В общем, именно в этих местах надо быть крайне внимательным и осторожным.

    Но это всё цветочки. Ягодки ждут автомобилиста уже на бурятском участке, километров за 50 до Мухор-Шибири. Здесь 10–15-километровый участок представляет собой полигон для выявления малейших неисправностей, которые неминуемо и незамедлительно дадут о себе знать, и где испытывается терпение водителя и надёжность машины. Глинистый грунт с крупным щебёнчатым скальником вывернутой трассы вытрясает всю душу. Причём вся эта еле проходимая бесформенная «стиральная доска» пополам с минным полем ничем не поливается. Не зря ругали бурятских дорожников ещё в прошлом году после известных событий с ДТП с автобусом.

    Тут надо постараться либо оторваться, либо отстать от многотонных и многоколёсных фур, которые поднимают пыль сотнями килограммов. Встаёт дилемма: либо ехать побыстрее, после чего ждёт полная проверка состояния машины с возможным ремонтом, либо ползти черепашьим шагом, глотая пыль и отставая от всех мыслимых графиков. Выбор зависит от водителя и его попутчиков.

    Так стоит ли отправляться из Читы в соседний, довольно интересный с точки зрения давно не бывавшего в нём автолюбителя, город.

    Ответ будет следующий: стоит, но надо немного повременить. Пусть дорожные службы подладят трассу. Наступили погожие деньки, без дождей и жары – дело по ремонту дорог идёт довольно быстро, и в скором времени можно будет отправляться с более спокойной душой в соседний, набирающий обороты, регион.

    Но машину перед поездкой в этом направлении надо в любом случае подготовить. У моей иномарки была проведена полная замена тормозных колодок. Подверглось замене и многое из резино-технической оснастки автомобиля, то есть все сайлент-блоки передней подвески и даже рулевые тяги с «линками». Они были «убиты» читинскими дорогами ещё в июле, когда все улицы города находились под водой, и не были видны колдобины. Были поставлены новые ступицы передней подвески, причём с правой стороны этот важный элемент ходовой проходил всего 1 год и 3 месяца. Возникает вопрос: а с чем это связано? Но об этом – чуть ниже.

    Тут надо спросить: а где же проводился ремонт? Не в собственном ли гараже во дворе дома? Нет, с современной машиной, будь ты и опытный шофёр-водитель, надо быть на «Вы» и сложный ремонт лучше проводить в специализированных мастерских. Только в каких? Об этом – тоже чуть попозже.

    В самом Улан-Удэ, несмотря на большое движение, можно вполне нормально ездить по улицам в любое время суток. Асфальт на порядок лучше бедного читинского, подвергшегося в июле сильнейшей бомбардировке с неба. Пусть в столице соседнего региона по всем основным направлениям ходят и трамваи, но читинскому автолюбителю езда по рельсам и через них показалась не очень страшным и чересчур сложным делом.

    

Как в Улан-Удэ с автосервисом?

    Надо сказать, что улан-удэнцы в этом вопросе ушли вперёд. Здесь работает такой гигант сервиса, как «Автолидер», его работники и провели мне, недавно сдававшему машину на ремонт в несколько брендовых фирм Читы, бесплатную диагностику ходовой. Причём её провели на невиданном до сих пор мной оборудовании. Машину ставят на площадку и включают через компьютер-планшет в руках механизм бокового раскачивания, выявляя даже небольшую слабину в сочленениях шасси автомобиля. Есть в Чите очень хорошие, крупные СТО с замечательными ребятами-мастерами, где работа тоже идёт в выходные дни, но такого оборудования в них пока нет. Но, тем не менее, после ремонта у них спокойно забираешь машину и ездишь, не боясь, что чего-то недоделано. Но только не в одном случае. Ремонт нужно проводить хорошими запчастями. Даже на некоторых из брендовых читинских фирм с СТО, где персонал очень вежлив и грамотен, можно нарваться на неприятность следующего характера.

    – Рекомендованная здешним мастером Михаилом неоригинальная деталь для замены прослужила всего 1 год и 3 месяца вместо лет 3–5. При выяснении оказалось, что всё дело в толщине кошелька, и дешёвая деталь, поставленная на неродную марку для этого СТО, может прослужить даже меньше отмеченного срока. 1 год и 3 месяца, по выкладке Михаила, – это даже хорошо! Но здесь всё же, на взгляд многих владельцев не новых машин, есть какое-то лукавство. Так что лучше, если нет нужной запчасти, выйти на надёжный, проверенный магазин или фирму, оттуда забрать деталь, пусть и относительно недешёвую, затем самому отдать мастерам. Тогда не надо будет через год заново ремонтироваться.

    При знакомстве в Улан-Удэ с тремя крупными СТО на предмет небольшого, но срочного ремонта машины, мне всё время хотелось вернуться в Читу, где знакомые мастера-механики намного милее и роднее, чем вежливые, но не очень-то расположенные к тебе работники улан-удэнских сервисов. Это, видимо, результат урбанизации. Москва ведь слезам не верит, а сейчас Улан-Удэ опережает родную нашу Читу уже тысяч на 100 по численности населения.

    Дополняя рассказ про соседний город и само путешествие туда, можно добавить следующее. Событий там происходит, кажется, побольше. Лена Летучая, побывав в Улан- Удэ, не поехала к нам в Читу, театров там больше, и ягода стоит дешевле. Также как, например, и запчасти к сельскохозяйственной технике.

    Вобщем, в Улан-Удэ из Читы стоит ездить хотя бы изредка. И лучше было бы в июле, когда можно заехать на Арей и передохнуть, искупавшись в расположенном почти прямо на дороге целебном озере. Но это дело будущего года. К тому времени трасса на Улан-Удэ и Байкал намного улучшит своё состояние. А сейчас надо немного подождать, пока дорожники нагонят свой летний график ремонта на данном направлении. Впрочем, к выходу номера газеты на трассе будет проведено много работы. Большие силы задействованы на «Байкале». Надо подождать и это время должно уйти на проверку и подготовку машины. Эта дорога в 700 километров в один конец сейчас представляет серьёзное испытание и для автомобиля, и для водителя.

    

    Геннадий Болотов