Очередной экзамен
на судостроительном заводе

Наша газета продолжает следить, что происходит в единственном в Забайкалье судостроительном градообразующем предприятии – Сретенском судостроительном заводе.

На сегодняшний день основной фронт работ, в котором задействованы заводчане, брошен на выполнение заказа 16901 П - строительство на базе сухогруза грузопассажирского судна для моряков Камчатки. По графику постройки его подготовка к спуску и спуск на воду запланированы на май текущего года. Что может помешать планам, что конкретно делается по заказу 16901 П и в каких условиях, мы попытались выяснить.

По пути в эллинг
Иду в эллинг, где в настоящее время находится грузопассажирское судно. По пути захожу в корпус механического участка цеха № 2. Наслышана, что там заводчане сегодня работают при температуре, довольно далекой от нормальной. А ведь большая часть механизмов и деталей для грузопассажирского судна делается именно в этом цехе.
Так и есть. В корпусе очень холодно. «Вот, посмотрите, как работаем, – показал мне руки в перчатках один из слесарей. – Холодно, вода на полу замерзает. Мы сейчас с напарником делаем из металла хозяйственный ящик для судна. Ящик для пиротехники и инвентаря уже готов». Та же самая картина у токарных станков. Их хозяева – в телогрейках, шапках, перчатках, что запрещено правилами техники безопасности. Токари также работали на заказ 16901 П – точили шпильки для крепления деревянного настила палубы.
Что сказать работникам механического участка – можно только посочувствовать. Вряд ли такие условия труда не скажутся в дальнейшем на их здоровье. Видимо, это мало кого волнует из представителей руководящего состава данного цеха. Как выяснилось, в корпусе лет двадцать вообще не проводилось серьезного ремонта по утеплению. В подсобных помещениях прорвало трубы, в самом здании погнили и расшатались рамы, летом протекает потолок.
Из разговора с рабочими, что-то сделать для утепления корпуса можно, например, заделать рамы кирпичом, запустить пар в систему отопления, хотя бы по одному пролету. Давние работники помнят, какая стояла жара в цехе раньше. Стояла до тех пор, пока кому-то в голову не пришла идея запитать систему отопления водой вместо пара.

Работа не прекращается
В корпусе эллинга тоже холодно. Температура при входе явно не плюсовая. Вокруг все заиндевело, покрылось снежным налетом. В том числе и бот морской промысловый, до сих пор ждущий своего заказчика.
В сентябре прошлого года в эллинг доставили катамаран, предназначенный для буксирования грузопассажирского судна, проверили, что нужно сделать, чтобы поставить на ход, определились с материалами. Успели очистить палубу, загрунтовать ходовую рубку и пока на этом остановились, температурный режим не позволил дальше проводить работы непосредственно в корпусе эллинга. Они продолжаются в цехах. В цехе № 2 в стадии обработки гребные валы. Ближе к весне будут ремонтироваться главные двигатели и реверс-редукторы.
Что касается грузопассажирского судна, работы, связанные с ним и проводимые непосредственно в эллинге, не прекращались. Несмотря на холод в корпусе эллинга, нормальный температурный режим, необходимый для работ на судне, заводчане стараются поддерживать. Поддерживали его и в течение январских новогодних каникул. Перед Новым годом поставили в машинное отделение и в грузовые трюмы пушки-нагреватели. Была обеспечена нужная температура, необходимая для монтажа изоляции. Поэтому после праздников к работе непосредственно на самом судне приступили без проблем.

От судосборщиков до уборщиков
Сегодня сделано и делается немало по заказу 16901 П. В частности, перья рулей собраны и готовы к монтажу для погрузки на корабль, установлены гребные валы, на которые напрессованы гребные винты. В румпельном отделении ведется монтаж рулевого устройства. На пятьдесят процентов очищены и окрашены вварные цистерны под сточную, хозяйственно-бытовую и пресную воды. Приступили к очистке вварных топливных цистерн.
В строительстве судна задействован практически весь рабочий коллектив завода. Это судосборщики, сварщики, крановщицы, электрики, слесари-монтажники, станочники, комплектаторы, маляры, уборщики.
«Сейчас готовимся к испытанию машинного отделения, - сказал строитель Иван Петрович Муратовов. - Для ускорения процесса и чтобы не отвлекать судосборщиков, определенную часть работ взяли на себя слесари-монтажники из цеха № 2. Бригада Андрея Борисовича Кутузова выставляет электрослесарное насыщение, бригада Виталия Семеновича Кутузова закончила установку каркаса под шумопоглощающую изоляцию в машинном отделении и в шахтах. Судосборщиками и сварщиками из цеха № 4 проведено испытание коффердама. Поясню значение этого слова. Это пространство между носовой оконечностью судна и грузовым трюмом № 1. После испытания маляры очистили коффердам от ржавчины и загрунтовали. В коффердаме будет монтироваться противопожарная система. Что касается системы отопления, ее ведут по судну слесари-монтажники из цеха № 2 Иван Аркадьевич Григорьев и Николай Саватеев. Рабочими по всем каютам поставлены грелки и к ним подогнаны трубы. Несколько слов о тех, кто занимается наклеиванием изоляции для грузовых трюмов № 1 и № 2. С нового года к этой работе приступили две бригады. В первой – два столяра-изоллировщика из цеха № 5, а ныне два пенсионера – Николай Макарович Лоншаков и Валерий Иванович Савенко. Отличные специалисты, знают свое дело. Оба отработали на заводе по сорок с лишним лет. Во второй бригаде четыре человека, все молодые, три столяра и ученик. Всем этим работникам предстоит большой объем работы – наклеивание по стенам в каждом трюме изоляционных пластин толщиной в три слоя. Это нужно для того, чтобы вовнутрь не проникало тепло через палубу. Оно и понятно, ведь в грузовых трюмах будут перевозить замороженные рыбу и морепродукты».

С палубы – в трюм
Вместе с Иваном Петровичем мы побывали на самом судне. Поднимались на палубу ходового мостика, откуда хорошо была видна носовая часть судна, называемая «баком». Заходили в ходовую рубку, где будет стоять радионавигационное оборудование, компас, рулевая колонка. Сейчас на палубе ходового мостика полы металлические. В дальнейшем их покроют деревянными досками. Здесь же на палубе будут установлены устройства для хранения и сбрасывания плотов. Со второго яруса пассажирской палубы взору открывается вид на главную палубу, где сейчас царит обычный рабочий беспорядок. Палуба завалена какими-то проводами, инструментами, здесь же баллоны с газом, у дверей гидроагрегатной и шкиперской кладовых – большая партия изоляционных листов. Спустились мы и в грузовой трюм № 1, где работают вышеупомянутые столяры-пенсионеры Н.М.Лоншаков и В.И.Савенко. В трюме тепло, можно сказать, даже жарко. Немного побеседовала с работниками, сфотографировала. Что касается других давно не работающих судостроителей-пенсионеров, в последнее время их все чаще стали приглашать поработать на заводе. Квалифицированных кадров не хватает и вся надежда на тех, кто отдал заводу не один десяток лет.
Как бы ни складывалась обстановка с кадрами, нельзя упускать из виду и тех, кто работает на заводе не так давно. Иван Петрович попросил отметить рабочих электроцеха и их молодого начальника Ивана Андреевича Тонких. «То, что после новогодних праздников вышли работать на судно без проблем, - сказал Иван Петрович, - заслуга аварийной бригады электриков Сергея Перфильева и Сергея Агеева. Да и сам Иван Андреевич постоянно контролировал ситуацию».

Поживем, увидим…
Грузопассажирское судно, перепрофилированное из сухогруза – такой корабль для Сретенского судостроительного завода первый. А если еще к этому добавить тот факт, что предприятие давно не занималось судостроением, для коллектива это как очередной экзамен. Экзамен на профессионализм, стойкость духа, выживаемость. На выживаемость, как мы увидели на примере механического участка, непосредственно и в самих цехах.
Что может помешать планам спуска судна на воду по графику? Ответ на этот вопрос может быть разным – низкий уровень Шилки, несвоевременное поступление нужного оборудования, проблемы с документацией. Да мало ли что.
Поживем, увидим….
Нина БОЧКАРНИКОВА,
фото автора