Железный конь, ваш выход!

    

Осторожнее со автостраховками

    Понятно, что права и документы на авто – самая важная часть автомобильной составляющей жизни – без них никуда, а вот страховку автолюбители оставляют часто на последний момент и потом в поисках компании по страхованию гражданской ответственности теряют время и, главное, торопясь, страхуют с ошибками. Особенно это касается сельской глубинки. Здесь нельзя ослаблять внимание на некоторые нюансы. Если автолюбитель страхует себя на неполный год, то страхователь не может брать всю сумму, она должна быть меньше полной. Часто бывает так, что вдруг возникает необходимость посадить ещё кого-то за руль уже застрахованного автомобиля. Обычно страхуют при этом не на полный год. По закону же страховка выполняется на календарный год, но если у водителя нет необходимости ездить, допустим, в зимнее время, он имеет право заплатить неполную сумму и, отъездив положенный срок, ставит своего железного коня на прикол, уже не имея права выезжать из гаража.

    В наше время редко кто не попадал в мелкое ДТП. Особенно в городе, где каждый день в уличных пробках увидишь не раз машины с включённой аварийной сигнализацией и выставленным знаком. Вот этим водителям надо обезопасить себя и учесть некоторые особенности в страховании. Два года назад один опытный автолюбитель и профессионал в одном лице, расслабившись в центре Читы, попал в совсем мелкое ДТП на самой безопасной, главной улице города. Он, чуть ткнувшись задним ходом в другую машину, стал виновником. Происшествие-то было копеечное, но могло вылиться в крупный ущерб, спасло от выплат, естественно, через судебных приставов, то, что он не послушался страховщиков и не выбросил страховку по окончании страхового периода.

    Рассмотрим это случай подробнее. По закону при мелком ДТП можно обойтись без вызова ГАИ, но в Чите пока не принято самостоятельно оформлять дорожные происшествия. Участники вызвали инспекторов, те, вроде, как положено, оформили ДТП, и автомобилисты, потеряв, конечно, время, спокойно разъехались, поскольку не было ущерба ни здоровью, ни жизни, а ущерб автомашинам был минимальным. В общем, водитель ни сном, ни духом не ведал о будущих неприятностях, тем более о явках в суд. Только происшествие-то оказалось для водителя-виновника с дальними последствиями. Почти через два года ему приходит повестка в мировой суд для разбирательств по тому самому давно забытому ДТП. Оказалось, по исковому заявлению страховщика ему «светит» 5-значная сумма по ущербу, которую он должен будет выплатить страховой компании, при этом уже давно закрывшейся. Оказалось, что водитель-виновник по ошибке выдал гаишникам страховку с коротким сроком, а они на это не обратили внимания и не сказали водителю ни слова, хотя второй документ со страховкой на использование авто на полный год также имелся в бардачке машины. Ошибку пришлось исправлять уже в суде, предъявляя туда эту вторую страховку. Совет первый водителям, особенно тем, кто был участником ДТП, пусть даже самого мелкого: не выбрасывайте ни в коем случае страховой документ в течение 3 лет после окончания страхового периода. И второе: в случае дополнительного страхования машины для включения иного лица, кроме водителя, страхование проводите в той же страховой компании – избежите переплаты и у вас будет надежда, что при любом происшествии юрист ликвидированной компании, даже работая в другом месте, посмотрит в свой старый реестр, увидит, что машина застрахована два раза и не станет учинять иск в суды. Но это в случае с добросовестным страхователем, другой же вряд ли устоит перед желанием «срубить» лишние рубли, ведь мало кто из водителей сохраняет страховку 3 года. В итоге можно стать должником некрупной суммы (в 20–30 тысяч рублей) у недобросовестного страховщика. Третье: будьте внимательны за рулём всегда. Кстати, та страховая была из другого региона.

    

Выручает советское

    Не всё было плохо в советском устройстве российского государства. Кто-то вспомнит союзный ГОСТ. Действительно, его нормы с ностальгией вспоминают россияне постарше возрастом. Это касается как потребителей, так и производителей. Первые расскажут, какие были колбаса и молоко в Советском Союзе, производственники помянут добрым словом запчасти для техники отечественного автопрома. Вот недавно меня выручила привычка не выбрасывать старые, вроде уже не нужные детали и автозапчасти – мелочёвку советского производства, а также умение работать руками с железом. При сборке уазовского мотора не хватило одного поршневого кольца. Делать нечего, пришлось идти в автомагазин за кольцом и решать вопрос с ремонтом. Но не тут-то было, цена за родной комплект оказалась в районе 2 тысяч рублей вместо предполагаемой тысячи, а отдельно кольца в магазинах не продаются, хотя можно было бы и продавать штучно. Аналог комплекта был в пределах 1,5 тысячи рублей. Опасаясь подделки запасных частей, которые встречаются сейчас на каждом шагу, и пожалев свои кровные тысячи на одно-единственное колечко, доморощенный автомастер не стал приобретать комплект колец и решил использовать старинные широкие кольца от «газонов» на 92 мм, которые остались не выброшенными в «заначке». Толщиной они отличаются на 3 десятых миллиметра. Понятно, напильником тут не поработаешь. Поразмыслив, придумал следующее: взял старый поршень от УАЗа, зажал его вместе с оправкой в большие тисы и убрал лишние 0,3 мм. Делалось это так: выставив 0,3 мм с помощью гладкой поверхности поршня над металлической оправкой-хомутом, сточил их большим и негрубым точильным кругом. Доработку провёл гладким кругом от болгарки, постоянно проверяя штангенциркулем толщину кольца. Такую работу можно проводить только с цельным чугунным кольцом, хромированные и фосфатированные для этого дела не годятся, поскольку при стачивании образуются сколы и задиры на поверхности. Ставить такое кольцо надо только одно на нижнюю канавку поршня. Думается, такое доработанное в течение одного рабочего часа кольцо проходит положенный ему срок, выдав нормальную компрессию, это гарантирует высокое качество советской запчасти. Хорошо бы вернуться к этим ГОСТам производителям материальных благ, как в России, так и за границей.

    

    Геннадий БОЛОТОВ