Перехитрить «американца»

    По каким-то причинам, известным только фордовскому конструктору, которому пришло в голову ставить болты с плоской головкой без граней и зацепов на крепление педали газа, одна или две из трёх шляпок обязательно провернутся в «потае».

    Надо видеть, как мучаются владельцы «Фокусов» при ремонте печки. К тому же на специализированной фирме «Чита-Форд», что в краевом центре на улице Ковыльной, осенью уволился электрик, теперь замену регулятора там вовсе не проводят, и жизнь забайкальских фордоводов значительно усложняется.

    Между тем машин этой марки в краевом центре становится всё больше. Их водители, а также наши славные служивые ГИБДД, у которых тоже «Фокусы», обязательно скажут большое спасибо за этот материал. Как догадывается читатель, автор его имеет отношение к этой марке автомобилей и проблемам, с ними связанными.

    У меня случилось сразу две печали – сгорел термопредохранитель резистора печки (это видно по тому, что работает только 4-я скорость оборотов), а при попытке добраться до него оказалось, что педаль газа снять невозможно – провернулись сразу два болта с «потаями» в точке их крепления. В общем, положение «ни туда, ни сюда». Пришлось как следует поломать голову, чтобы перехитрить этих очень уж коварных американцев. Дело пошло следующим образом. Хорошо хоть нижняя гайка, третья, открутилась худо-бедно. Думалось, что отогнув пластину, на которой держится педаль газа, можно ухватить плоскогубцами головку одного из верхних болтов размером на 6 мм. Но не тут-то было – шляпка оказалась совершенно плоской, зацепиться просто не за что.

    Пришлось ещё раз крепко подумать. Пришла идея подложить рашпиль по дереву с железной подкладкой под пластинку крепления педали газа, чтобы не было прокручивания гладкой головки болта. После притягивания обратно пластинки была попытка отвернуть гайку. Это получилось, но немного – гайка открутилась не более чем на 5 мм, но всё же появилась возможность придержать болт от прокручивания. К сожалению, ни плоскогубцы, ни бокорез не могли удержать болт – нет такой силы в человеческой руке в условиях ужасной тесноты под рулём, а тут ещё педали тормоза и сцепления, которые не уберёшь… Пришлось поразмыслить снова и доработать плоскогубцы. Болгаркой (самая незаменимая вещь, как же раньше обходились без неё?!) с тонким кругом была прорезана продольная канавка в губках плоскогубцев ближе к краю, а для усиления захвата на концы ручек был приделан резьбовый фиксатор. Вот так при помощи стягивающего фиксатора острыми губками плоскогубцев и была удержана плоская головка при отворачивании гайки. Хоть проси патент на это усовершенствование инструмента – до того он выручил ремонтника!

    После того, как были откручены гайки, педаль газа была успешно снята, а болты (они из нержавеющего сплава) были пропущены через плашку на 6; то же самое было проделано с гайками. До этого момента думалось, что надо заменить болты на обыкновенные – с шестью гранями на головке. Но из-за опасения их ржавления пришлось оставить старые, которые, похоже, не боятся окисления, зачищать резьбу и стачивать подобие шлицев, никак не спасающих болты от проворачивания. Для удержания их до упора, то есть до самой шляпки, были закручены чуть зауженные гайки, которые и дадут возможность открутить гайку при следующей возможной замене резистора печки.

    При отказе печки работать в четырёх положениях почти всегда сгорает, как оказалось, не сам резистор, а тепловой предохранитель с маркировкой «192 градуса» и «10 Ом». Для ремонта должен подойти любой подобный термопредохранитель, даже от утюга, но с такими же характеристиками по температуре и силе тока. Вольтаж здесь не играет никакой роли. Только крепить надо эту копеечную деталь без пайки и сварки, любым механическим путём. И, конечно, закреплять надо надёжно: температура здесь поднимается едва ли ниже 200 градусов по Цельсию, из-за этого и спрятан резистор так глубоко – в воздушный поток салонной вентиляции и отопления.

    Можно прикрутить проволочными усами-ножками, а затем дополнительно зажать какой-то жёсткой скобкой. Но на заводе или хорошем СТО деталь приваривается точечно-прижимной сваркой. Только как это делается без ущерба для термопредохранителя, остаётся лишь гадать.

    Напоследок надо сказать, что опытный специалист-электрик на СТО, где есть вся оснастка, только одну замену резистора проводил раньше за 1,5 тысячи рублей, в других городах замена стоит уже 8 тысяч. Но таких специалистов в Чите на крупных СТО, похоже, сейчас не найти, а на мелких вряд ли возьмутся за такое прямо-таки «гибельное» дело. Здесь ещё надо добавить, что при ремонте резистора лучше также снять рулевой карданчик с нижней части вала, тогда дело пойдёт. Алгоритм посмотрите в интернете – увидите и поймёте.

    После успешного ремонта стоит задуматься о новых условиях техосмотра в этом году, прежней халявы уже не будет, надо будет всем проходить технический осмотр по-настоящему.

    

    Геннадий Болотов