Один день с маршрутчиком Обычно маршрутчиками называют читинских водителей микроавтобусов городских линий, каковых в наши дни стало великое множество. Иногда среди них встречаются колоритнейшие представители этой водительской категории. Вот один из них едет по городу и улыбается чему-то, разговаривая сам с собой, другой может накричать на отдельного пассажира довольно грубыми словами, а третий может запросто высадить младшеклассника на полдороге к дому за то, что тот замешкался с оплатой. Конечно, это пережиток недавнего прошлого и таких маршрутчиков сейчас много меньше. А ведь раньше среди них часто выявлялись даже конченные наркоманы.
Обыденность
Наш же герой рассказа, тоже водитель практически такого же городского микроавтобуса, совсем иного склада, и маршрутчиком его назвать можно достаточно условно. Он водитель автобуса малой вместимости дальнего пассажирского маршрута. Зовут его Борис Гарольдович, фамилия его не забайкальская, а типичная в одной бывшей советской республике западнее Москвы. Но он родился и вырос в наших краях, и от советского запада остались лишь отчество и фамилия. В остальном это чистейший забайкалец с постоянной читинской пропиской. Рейсовый маршрут у Бориса Гарольдовича один из самых длинных и сложных в Забайкалье. Сложность заключается в том, что эта асфальтовая трасса постройки 70-х годов прошлого века, пролегающая больше по горной местности, сейчас никак не подходит для современных скоростей и дорожного движения. Старое разбитое полотно, к тому же узкое, на некоторых участках изобилует крутыми поворотами и имеет даже серпантины на 2-х горных участках с высотами более 1000 метров. По советским меркам, дорога эта рассчитана на скорости не более 60–80 км в час. Малый автобус Бориса Гарольдовича фирмы «Форд» не желает держаться такой тихой для него скорости, так что водителю приходится часто притормаживать целый табун лошадей в моторе... На маршруте установлены точки, которые нужно проходить в точно установленное время. Нарушение может ударить по карману водителя. Но, как заметил собеседник, не это главное. Главное – безопасность пассажиров. Не так давно на этой дороге перевернулась пассажирская «Газель», как сказал Борис Гарольдович, «не государственной маршрутки» – транспорт частного извозчика, занимающегося перевозками людей только ради лёгкой прибыли, и такие рейсы не увязаны ни с муниципальными заказами, ни с правилами пассажирских перевозок. Автор, тоже водитель со стажем, в сложных местах не мешал водителю-дальнобойщику разговорами. Дорога, хоть и не особо нагруженная, имела, кроме опасных горных участков с серпантинами, другие опаснейшие места в виде провалов, разрушенных прошлым летом нескольких мостов, «стиральных досок» с перемежающимися колдобинами на асфальте, сплошь пестреющем заплатками. Относительно целые деревянные мостики, но изрядно просевшие, при превышении необходимой скорости могли подкинуть автобус не хуже трамплина с весьма опасными последствиями. На спокойных местах беседа возобновлялась, и автор узнавал нюансы работы на дальних рейсах, обычно скрытые от внимания большинства людей, ну и, конечно, кое-что о жизни. Как же водитель-«дальнобойщик» в лице Бориса Гарольдовича, которому мы вверяем наши жизни, стал водить автобусы на затяжных рейсах? Здесь выясняется обычная читинская история. Наш герой, оказавшись в Чите ещё в советское время, окончив школу и выучившись на инженера, работал по «синеворотничковой» своей специальности и жил – не тужил. Развал социалистического государства в 90-е годы, когда большинство мощных и стабильных предприятий родного города «приказали долго жить», позвал Бориса Гарольдовича в дальнюю дорогу на вахты по инженерской своей работе. Вроде втянулся в это нелёгкое, но прибыльное с точки зрения материальной составляющей, дело. Но как-то раз, приехав в Читу, а в то время со связью было плохо, узнал, что от его великолепной дачи, построенной с такой любовью и трудами, осталось лишь одно пепелище. Кровью облилось у Бориса Гарольдовича сердце, не мыслил он и тогда жизни без земли, хотя и была нормальная семейная квартира в городе. Поделился горем с друзьями и сослуживцами. А те взяли и помогли, считай, безвозмездно, поднять коробку на месте сгоревшей дачи. Далее потребовалось обустраивать заново свои 6–8 соток. С тех пор Борис Гарольдович более, чем на один день, не покидает родной город, выезжая только в рейсы. Вот так и попал инженер в ряды водителей дальних пассажирских маршрутных рейсов и ему знакомы сейчас многие из них по всему краю. Тут он уже опытный профессионал. Рассказывая про службу, Борис Гарольдович подчёркивает, что на предприятии, где он числится постоянным работником, можно спокойно работать. Водители дальних рейсов на концах маршрутов обеспечены всем необходимым для нормального отдыха, проходят обязательный медосмотр, транспорт ставится в тёплые боксы, а в пути поддерживается постоянная связь с предприятием и само движение находится под двойным контролем – по Глонассу и компьютерной записи. Но дорога есть дорога. Даже такая, с небольшой транспортной нагрузкой, трасса на Кыру, обеспечивая связь с юго-западными районами и не давая окончательно угаснуть малым сёлам на обочинах на всем её протяжении, всегда несёт опасность, а автомобиль, о чём не стоит никому и никогда забывать, – это источник опасности уже повышенной. Опасность
В дальней дороге, располагающей к обстоятельной беседе, конечно же, пошла речь и о дорожных происшествиях. Автор спросил собеседника, что он знает о недавнем ЧП со сгоревшей маршруткой в Агинском. Как ни удивительно, водителем того микроавтобуса оказался Борис Гарольдович, и он не стал скрывать эту неприятную историю. Но вперёд он поблагодарил руководителя предприятия Светлану Александровну за справедливое и чуткое отношение. Ведь не всегда такие аварии со сгоревшими пассажирскими машинами проходят с малыми последствиями для водителей автобусов. Здесь весьма похвально Борис Гарольдович отозвался об агинских огнеборцах, которые оперативно прибыли на место ЧП и не дали взорваться транспорту, объятому огнём. А водителю, поскольку автобус загорелся прямо на ходу, пришлось действовать чрезвычайно собранно и быстро. Надо было экстренно остановить машину, вывести людей из уже загоревшегося салона, вызвать пожарных и тушить огонь. Всё было сделано со стороны нашего героя надлежащим образом, что подтверждает проверка по линии МВД, МЧС и транспортной инспекции. Было только две незадачи. Огнетушители у добровольных пожарников-автомобилистов, оказавшихся рядом, не все оказались рабочими. Второй незадачей было то, что не все пассажиры умели пользоваться этим нужнейшим прибором. Это наводит на определённые размышления. А причиной же пожара оказалась заменённая неделю назад деталь двигателя. Это ЧП выявило, что вся партия запчастей оказалась бракованной. Но, к счастью, всё обошлось без тяжких последствий, благо, что все пассажиры оказались в адекватном состоянии, а не в подпитии. что бывало частенько в ранешние времена. Прощаясь с нашим героем в конце дальнего пути, автор поблагодарил Бориса Гарольдовича за приятную поездку и надёжную службу в сложной его работе на благо людям. Геннадий БОЛОТОВ |
