Строго по распорядку

    В те трудные послевоенные годы учёба в ШВТ была очень престижной, как в получении твёрдых знаний, так и с финансовой стороны. Курсанты ШВТ, так они назывались, находились на полном государственном обеспечении, и поступить в школу было очень трудно – нужно было выдержать большой конкурс (в 1950 году он был 12 человек на место!), сдать только на «4» и «5» вступительные экзамены по русскому языку (диктант), математике и Конституции СССР. 25 отличников были приняты без экзаменов. Преимуществом при одинаковых оценках пользовались лица, отслужившие в армии и с затруднительным материальным положением, выпускники железнодорожных училищ, молодые ребята, успевшие поработать на производстве.

    И вот все десятидневные переживания позади, и мы – 125 счастливчиков – с 1 сентября полноправные курсанты ШВТ. (Нужно отметить, что десять дней в то время, можно было прожить на 10-15 рублей; жильё и постель предоставлялись бесплатно).

    С 1-го сентября 1950 года начались курсантские трудовые будни. Учебные корпуса ШВТ находились на первой Чите по улице Карла Маркса рядом с железнодорожным училищем. Два общежития (казармы) ШВТ, так же находились рядом с общежитием железнодорожного училища. Вся жизнь и учёба проходили строго по распорядку: на завтрак, обед и ужин ходили только строем под руководством командира взвода, который назначался из курсантов 4-го курса. В нашей группе взводным был Эдуард Сасин.

    В октябре 1950 года наш набор получил новое обмундирование – повседневное и парадное, а так же нательное белье, шинели чёрного цвета, курсантские погоны с эмблемой специальности, шапки, фуражки, ботинки – в общем, всё вплоть до носовых платков. Вот так хорошо заботилось государство о своих будущих специалистах.

    Добротная форма приучала нас к дисциплине, ответственности и к определённой гордости, что мы являемся учащимися не простого учебного заведения, а курсантами школы военных техников железнодорожного транспорта.

    

Оттер, Кротов и другие

    Нас, паровозников, было две группы по 25 человек – «Группа А» и «группа Б», по-дружески нас называли «ашниками» и «бэшниками», но мы на это не обижались. Учиться было сложно и трудно, но в то же время интересно, особенно по специальности «Паровозное хозяйство». В то время не было компьютерной техники, электронных носителей, современных тренажёров, не хватало учебников. Но всё это компенсировалось высококлассными преподавателями, которые душой и сердцем были преданы своему делу и давали нам прочные знания. Не «оказывали образовательные услуги», а передавали нам свои знания, приучали к самостоятельности, к трудолюбию и к любви своей профессии. За что мы им очень благодарны. Знания, полученные в ШВТ, помогали нам успешно применять их на производстве, легко повышать свой профессиональный уровень, оканчивать высшие учебные заведения.

    Паровозников обучали: Фаворский С.Д. – высококлассный специалист, душевный наставник; Чернуха Л.Г., Тифанов В.А., Анашкин В.М. – который мог свободно говорить на немецком и английском языках; Оттер Е.А., Коломин И.Е., Микута Н.В., Андросенко П.А., Кротов П.Р. и другие.

    Особо нужно сказать о Коломине Иване Емельяновиче – замечательном математике, который не жалел для нас своего времени, любил говорить: «Ну, голубчики, вы у меня на экзаменах не проскочите». Был очень талантлив, и в тоже время очень скромен.

    

«Приступить к самоподготовке!»

    Получать и закреплять твёрдые знания нам помогал чётко отработанный учебный процесс в школе. Ежедневно, кроме воскресенья, в 4 часа дня дневальный по казарме подавал команду: «Рота! Приступить к самоподготовке». Прекращались всякие хождения, готовились к занятиям в основном по конспектам.

    Наравне с теоретическим обучением, мы, паровозники, раз в неделю целый день проходили производственное обучение в учебных мастерских школы на Чите-2, куда ходили строем после завтрака в любую погоду. Обучение в учебных мастерских проводили опытные мастера своего дела – братья Л.Г. и Н.Г. Позняки, которые учили нас слесарному делу: размечать, рубить и пилить металл, сверлить, паять и изготавливать различные слесарные изделия.

    Кроме освоения профессии, в ШВТ активно работало отделение по военной подготовке, так как школа была военизирована. Военной подготовкой руководили опытные офицеры: командир батальона (школы) майор Е.А. Япрынцев, командиры рот капитаны Н.С. Ануфриев и И.В. Колесник. Нашему выпуску выпала высокая честь – два раза участвовать в воинских парадах Читинского гарнизона в честь 7-го ноября. За полтора месяца до парада нас ежедневно, после занятий, выводили на плац, где занимались строевой подготовкой сначала поодиночке, затем шеренгой и колонной. А седьмого ноября поднимали в 5 утра, завтракали и – марш-бросок на площадь второй Читы, где должны уже стоять в 7 часов утра и ждать начала парада. Мы с достоинством преодолевали эти трудности, так как гордились, что мы 16-17- летние курсанты являемся участниками воинского парада. Всё это говорит о том, что с нами велась большая работа по военно-патриотическому воспитанию.

    А разве можно забыть летний период, когда вместо каникул, мы проходили лагерные военные сборы в живописном месте за поселением Маккавеево… Жили в палатках, занимались воинской подготовкой. Кроме того, активно работали спортивные кружки, художественная самодеятельность, проходили различные спортивные соревнования внутри лагеря и со спортсменами посёлков Дарасун, Туринское. Военной подготовкой на лагерных сборах руководили опытные офицеры: майор Япрынцев Е.А., капитаны Ануфриев Н.С. и Колесник И.В.

    

Сильные, смелые, очень умелые

    Спортивная жизнь школы буквально била ключом и во время учебного процесса, благодаря организаторским способностям и деловым тренерским качествам руководителя физического воспитания Николая Васильевича Микуты. Наши спортсмены постоянно участвовали в городских, областных соревнованиях, занимая призовые места. Легкоатлеты неоднократно выходили победителями эстафеты на призы газеты «Забайкальский рабочий».

    Особо нужно отметить активную работу комсомольской организации. В 50-е годы она была самой многочисленной и самой активной не только в Чите, но и в области. Работали совместно с райкомами комсомола Читы, с отделом комсомольской работы округа железных дорог и управлением Забайкальской дороги. Этот отдел возглавлял в округе С.Н. Мошанов. К примеру, общешкольные комсомольские собрания проходили в актовом зале железнодорожного училища №1, в воскресенье, где в перерывах играл свой школьный духовой оркестр. На этих собраниях обязательно присутствовали руководители школы и лично начальник школы Л.И. Середюк.

    В сентябре принимали активное участие в уборке урожая в подшефных совхозах «Колочный» и «Урульгинский». Копали картофель, убирали турнепс и грузили в вагоны капусту в совхозе «Урульгинский», жили в пассажирских вагонах. Руководство совхозов очень хорошо к нам относилось, а мы в ответ добросовестно работали, не считаясь со временем, хотя и уставали, но эта усталость быстро проходила, так как были молодые, а молодость брала своё.

    Подводя итог своим воспоминаниям, я хочу ещё раз подчеркнуть, что обучаясь в ШВТ, мы получили не только хорошую профессию и прочные трудовые навыки, так как слесарную практику проходили непосредственно в цехах паровозоремонтного завода (ПВРЗ) в Чите у опытных наставников слесарного дела. Поездную практику – в паровозных депо дороги. Например, наша группа «бэшников» проходила практику в депо Шилка, где можно было съездить в поездки туда и обратно всего за 1 рубль.

    После окончания школы в 1954 году абсолютное большинство из нас честно и длительно работали на железнодорожном транспорте на различных должностях, многие окончили высшие учебные заведения. Поработали на трёх видах тяги: паровозной, тепловозной и электровозной, работали и на руководящих должностях, внесли большой вклад в развитие Забайкальской железной дороги. Виктор Васильев прошёл трудовой путь от кочегара до начальника локомотивного отдела, Иван Кузнецов – от машиниста до заместителя начальника депо Могзон. В депо Чита работали машинистами на трёх видах тяги Михаил Ничеухин, Станислав Коханский, Павел Крюков и другие. Иван Влавацкий работал начальником цеха на ПВРЗ.

    Лично мне, после окончания ШВТ, посчастливилось работать в замечательных коллективах депо Карымская, Забайкальск, Могзон, Петровский Завод и Хилок машинистом паровоза, тепловоза, электровоза, заместителем начальника депо Могзон, машинистом-инструктором и руководителем депо Петровский Завод – Хилок.

    В заключение нужно отметить характерную особенность всех выпускников ШВТ – их высокий профессионализм, безмерное трудолюбие, высокое чувство долга, ответственность в любых делах, честность и при этом завидная скромность.

    Алексей Игнатик, выпускник Читинской ШВТ 1954 года