 Дорога, которая всем нужна Ещё немного, и первый настоящий снегопад запрёт перевалы на федеральной трассе. Это почти такая же верная примета зимы, как сам снег. Водителям фур останется в бессилии курить и материться. Маршруткам и автобусам тогда лучше вовсе отменить рейсы до Забайкальска, а пассажирам переждать у тёплой печи… Но если мечта читинского преподавателя Владимира Чимитдоржина сбудется, межрегиональная проблема будет решена, а Акшинский, Кыринский и Агинский районы получат надёжное сообщение с «федералкой».
Где асфальт только снится
Речь идёт о дороге от Нижнего Цасучея до Бырки. – Заасфальтируем её, и автомобили из Новосибирской области и других регионов будут беспрепятственно и – что важно! – с большей безопасностью проезжать через Нижний Цасучей, где нет перевалов… – рассказывает Владимир Борисович, раскладывая на учительском столе карты автомобильных дорог, переписку с ведомствами. Никакие шпаргалки для разговора Чимитдоржину не нужны: идея им выношена за много лет, на сто рядов обдумана и отточена. Но как преподаватель, он привык объяснять всё терпеливо, доходчиво. Чтобы собеседник понял, а лучше – загорелся той же идеей. Она действительно неплоха. «Дороги – это кровеносные сосуды экономики. Более 60% товарооборота между Россией и КНР проходит через трассу Агинское – Бырка – Забайкальск. В районе Оловянная – Бырка на перевалах в межсезонье при выпадении снега образуются заторы большегрузных машин, проезд по участку затруднён», – пишет он в обосновании, адресованном губернатору Наталье Ждановой. – Обеспечение безопасного проезда – плюс к рейтингу главы региона, – рассуждает, надеясь на понимание на Чайковского, 8. – А если у губернатора рейтинг высокий, значит, регион, как сейчас говорят, котируется, а это для всех жителей Забайкалья и для каждого в отдельности – только плюс… Отремонтировать ещё прямую дорогу от Акши до Нижнего Цасучея, и жители Кыринского и Акшинского районов смогут добираться до Борзи и Забайкальска с ветерком (путь сокращается на 88 км!). «Подтянется» инфраструктура (шутка ли – переключить поток большегрузов). За местным населением дело не станет – быстро настроят придорожные кафе, стоянки, заправки, гостиницы. Немудрено, что главы поселений идею горячо поддержали. Как старожилы и другие уважаемые люди. Теперь станут собирать подписи. Чтобы и губернатору, и президенту... На чём «сыграть»
«У главы государства – выборы», – памятует Владимир Борисович, слишком хорошо знакомый с политической кухней, чтобы не понимать: если просить у власти денег (а капитальный ремонт дороги – это деньги громадные), то именно сейчас, до выборов. Потому что ей, власти, для широкого жеста нужен свой резон, помимо народного блага. Тот же рейтинг, к примеру. И мыслить вслед за властью, если хочешь достучаться до неё, приходится масштабнее. Отсюда аргумент: «Ответим автодорогой на санкции против России!» И только на первый взгляд это кажется наивным. Владимир Борисович не боится быть ни непонятым, ни смешным. Если это поможет хорошему делу – да пожалуйста! Как настойчивость «города» берёт
То железную дорогу теребит, чтобы поезда Москва – Пекин и Забайкальск – Иркутск в обе стороны следования останавливались в Могойтуе. Останавливаются! То с организацией заказника свяжется. Сколько сил положено было (не только Чимитдоржиным, многими людьми), и ведь государственный комплексный заказник регионального значения «Агинская степь» существует с 2004 года! Больше 45 тысяч га степных, водно-болотных и боровых угодий, которые так важно было сберечь (Торейские озёра, к примеру), теперь под защитой. Теперь задача по курсу высшей математики – сделать его заказником федерального значения… То обивает пороги, чтоб улучшить дорогу от Агинского до Цокто-Хангила (надо же людям как-то добираться до заказника «Агинская степь»!), и в 2005 году участок отремонтировали. А к источнику национального парка «Алханай» разве дело – добираться по колдобинам?.. Многие вспоминают активиста добрым словом, особенно когда проезжают по асфальту с ветерком. Косо смотрящих тоже достаточно: отчего ему вечно надо больше других?! Как бы то ни было, но 17 ноября исполнится 10 лет, как ввели в эксплуатацию дорогу Агинское – Нижний Цасучей. «Как выход для основного грузопотока через существующую магистраль Чита – Забайкальск было создано транспортное кольцо, замыкающее юго-восток Забайкалья, – вспоминала «Ононская заря» в 2014 году. – Ушла в небытие ухабистая, разбитая дорога. А ведь сколько нужно было объехать ям, наглотаться пыли и пробить колёс. 90 километров преодолевали за два, а в ливневые дожди – за три часа! Для пассажиров рейсовых автобусов тоже был настоящий экстрим. Ононский район находится в стороне от федеральной трассы. А эта дорога дала возможность приобщиться к инфраструктуре. В трассу уложили больше миллиона тонн грунта, 170 тысяч тонн асфальта, десять тысяч тонн битума и столько же бетона». А преподаватель техникума железнодорожного транспорта, который за эту дорогу нервов и сил, измеряйся они тоннами, положил не меньше, не в обиде, что его роль редко упоминается. Главное, что капля за каплей, километр за километром сбывается мечта – соединить межрайонную дорогу с трассой Чита – Забайкальск… Немного об идейном вдохновителе и «солёных» китайцах
Конечно, Владимир Чимитдоржин не всегда стоял за кафедрой, ночами корпя над кандидатской диссертацией «Реализация экологического образования в Забайкальском крае как фактор эффективной экологической политики». Около 12 лет Владимир Чимитдоржин отработал на Орловском ГОКе – вредном производстве, где рабочей силой были заключённые. Был помощником депутата Виктора Войтенко. Сам был депутатом Агинской окружной думы третьего созыва. И какой бы спорной фигурой ни был генерал-полковник Войтенко, многие добрые дела свершены им во многом благодаря негромкому, стоящему чуть поодаль сыну забайкальской степи. Из окон аудитории видны золотящиеся купола собора Казанской иконы Божией Матери. Миллионы рублей большие железнодорожные начальники соглашались дать при условии, что быть собору именно у вокзала. Дипломатические мосты умно и ненавязчиво наводил тогда Чимитдоржин. Недаром шахматист, каких мало, и организатор шахматных турниров. Ход за ходом к цели, шаг, ещё шаг... Его талант, умение точить камень по капле помогли тому, что договорённость по разработке проектно-сметной документации в 2018 году на ремонтные работы на трассе Нижний Цасучей – Бырка достигнута. Понятно, как. Ходил по кабинетам, доказывал... Имеет свой резон? Ну конечно. Только резон своеобразный, несовременный, что ли. «У меня есть дети и внуки. Хочу, чтобы они жили в родном краю. Чтобы молодёжь не уезжала из Забайкалья. А строительство дорог способствует экономическому развитию районов, закреплению населения. Понимаете?» И счастливый уверенностью, что понят, делится мыслями: «Как раньше было? Когда границы с Китаем как таковой не было. Только условная – скажем, по реке. Они, китайцы, к нам приходили тайком, мыли золото на Аргуни. А на обратном пути их подстерегали наши беглые каторжники, жившие по лесам. Тюк по голове – золото себе. Доложили об этом императору, и тот издал указ: тела убитых китайцев… засаливать и отправлять домой. Чтобы через сто-двести лет их правнуки не пришли к нам и не сказали, что в русской земле лежат их предки, значит, земля чья? Вот-вот». С подобных разговоров начинает он занятия в каждой новой группе студентов. Не бежать в дальние края, а сделать землю, где родился, обетованной – задача жизни самого Владимира Чимитдоржина. Хотя текст не о нём. А о том, что чудес не бывает – их надо создавать. И о дороге Нижний Цасучей – Бырка. Которая очень нужна. И если всем вместе, дружно взяться за дело, то обязательно будет. Елена СЛАСТИНА От редакции: считая проект важным для региона, в каждом последнем номере месяца мы будем сообщать вам о том, как продвигается дело. | 