Мосты над пустырями Прокатился с оказией по сравнительно новой трассе Чита – Хабаровск. Приятно удивлён тому факту, что теперь от Читы до Чернышевска можно домчать за 2,5-3 часа вместо прежних 6-8. А вот к качеству дорожного полотна есть вопросы.
Давно ли мы наблюдали в «Ютубе», как читинские джиперы, стоя на обочине, заразительно хохочут над «кавалькадой», сопровождавшей президента России Владимира Путина, мчащегося с востока на запад на жёлтой «Калине»? Это было сравнительно недавно – в августе 2010 года, когда Владимир Владимирович за рулём детища российского автопрома самолично промерил километры подвеской и личными ощущениями от скорости. Не беда, что он мчал в сопровождении настоящей мехколонны из сотрудников федеральной службы охраны и занимал место в одной из трёх (!) «Калин» (одна катила поодаль, а другую везли на грузовике). Главное, что дорожники и мостостроители в то лето, как говорится, «дали готовность» и гарантировали безопасное передвижение по трассе «Амур». Раннее утро 16 июня 2016 года. Ещё нет семи часов, но на дороге Чита – Хабаровск в сторону от Читы уже вовсю кипят работы по возведению мостов. Они, кажется, идут во всех четырёх районах – Читинском, Карымском, Шилкинском и Чернышевском. Всюду на удивление оборудованы достойные объезды с действующими светофорами с тем, чтобы водители не мешали друг другу. С утра на трассе просторно и вольготно. Начинают попадаться первые встречные фуры и маршрутки межгорода. Если разогнал машину до 100-120 км в час, функция круиз-контроля позволяет автомобилю бежать самостоятельно, только знай рули. Но радоваться долго не получается. Просадки и перекосы дорожного полотна порой приобретают затяжной характер. Видно, что федеральная автодорога между Читой и Чернышевском, мягко говоря, сдала всего за пятилетку! Судя по тому, с каким рвением трудятся дорожные мастера и бригады рабочих на мостах, сооружения вскоре введут в эксплуатацию, а вот состоянием дороги вряд ли кто уже озаботится. Водителям придётся опять, как встарь, выявлять каждую шероховатость трассы, записывать это на подкорку и вовремя успевать сбрасывать скорость. Очевидно, что даже при соблюдении всего набора технологий (а трассу «Амур» строили, по большому счёту, под прицелом телекамер) строители так и не сумели противопоставить суровому забайкальскому климату ничего существенного. Когда машина с ровного места на скорости уходит в «провал», также закатанный асфальтом, но уровнем пониже, ты понимаешь, что до автобана этой трассе далеко. Да, она радует отличной разметкой, рифлением, ограждением, обустройством остановок для пассажиров, но вот с ровностью что-то не задалось… Поговоривают, что 300-километровый участок асфальтового пути до Чернышевска –это далеко не худший отрезок трассы «Амур» от Читы до Хабаровска, потому что дальше той же Могочи есть места намного мрачнее. Хотя, конечно, пока в целом дорога до сих пор неплоха. Это, если сравнивать с прежними вариантами, когда и тряска была посильней, и времени на путь затрачивалось в двое больше. Но вот частности меня как налогоплательщика донимают, вопросы пока не дают: почему новая дорога не идеальна, хотя ей пять лет от роду? Что в таком случае ждёт её в ближайшую пятилетку? Насколько возросли бы затраты федерального бюджета, если бы к строительству привлекли китайских дорожников – тех, которые делали дорожное покрытие вокруг и около приграничной Маньчжурии? Возле международного автомобильного пункта перехода с китайской стороны это покрытие напоминает настоящий аэродром. По нему денно и нощно шуруют многотонные фуры и вереницы легковых авто. И уже лет 20 эта бетонка в идеальнейшем состоянии. Фёдор Шаманов |
